Vor knapp zwei Wochen hatte ich in diesem Beitrag die Anschaffung von Semi-Slicks erwähnt. Nachdem ich jetzt gut 30 Runden mit dem Dunlop Direzza gefahren bin möchte ich einen kleinen Erfahrungsbericht schreiben:
Als erstes ist meine Meinung über den abnormal guten Grip immer noch die gleiche. Gegenüber einem normalen oder high-performance Reifen gibt es bei der Bodenhaftung einen verdammt großen Vorsprung. Dadurch lässt sich der Reifen bei eher ruhiger Fahrweise auch komfortabel und sicher fahren.
Auch das Stehvermögen ist sehr gut. Meine hinteren zwei Reifen sehen aus als kämen sie frisch aus der Produktion. Die vorderen Reifen werden durch den Frontantrieb logischerweise mehr belastet, zeigen aber ein ähnliches Bild.
Jetzt kommt allerdings ein kleines “aber”: So ein Semi-Slick kann beim Ausloten des Grenzbereiches schon ziemlich frustrierend sein. Anders als bei “Straßenreifen” ist der Grat zwischen Haftung und keine Haftung extrem schmal.
Das zeigt sich dann wie folgt:
- der grüne Bereich: Haftung ist reichlich vorhanden, der Reifen gibt keinen Mux von sich
- der schmale Grat: der Bereich umfasst gefühlt gerade mal 3 km/h, der Reifen quietsch leicht
- der Haftungsabriss: der Reifen schmiert sofort gnadenlos weg und hört dabei auf zu quietschen
Wie man unschwer erkennt ist das Ausloten keine leichte Aufgabe und kann mitunter sehr frustrierend sein. Durch die geringe Rückmeldung des Semis hat man ständig das Gefühl schneller sein zu können. Entschließt man sich Schluss endlich zu mehr Tempo wird man direkt bestraft mit einem Ritt auf dem Curb, Kiesbett oder dem “Streckenende”.
Fazit: ein Grip-Künstler mit starkem Hang zur Verführung
Gruß Kenny
PS: um die immer wiederkehrende Frage zu beantworten: JA, dieser Semi ist sein Geld wert!
Gebrauchte Motorlager sind leider nicht zu bekommen. Meine bestellten verstärkten sind in einem Container zwischen Japan und hier und treffen erst in einigen Wochen ein. Honda kann Original Motorlager auch nicht kurzfristig liefern, da sie “in Rückstellung” sind. Was auch immer das heißen mag.
Ich hoffe nun also, dass ich nochmal eins geliehen bekomme, ansonsten fällt der 09.09.2009 ins Wasser. Wäre schade, da es selten vorkommt, dass die Nordschleife in der Woche ganztägig geöffnet ist und auch noch super Wetter im Anmarsch ist. Ich kann nur jedem empfehlen, den kommenden Mittwoch zu nutzen, besonders, wenn man seine ersten Runden drehen will.
Generell ist aber zu sagen, daß es allgemein diese Saison recht ruhig ist. Ja, es kam immer mal wieder in Spitzenzeiten zu Engpäßen, aber ich glaube, dass man auch an der Nordschleife die Wirtschaftskrise spürt. Die Leute halten ihr Geld beisammen und ziehen es vor, es nicht beim “Kreis fahren” verpuffen zu lassen. Ich habe das zumindest in den vergangenen Jahren extremer empfunden an warmen Sonntagen. Naja, Kenny und ich trotzen dem aktuellen Trend erfolgreich. 
So, hier also nun mein erster Beitrag in diesem Kooperationsprojekt mit Kenny. Wer hätte das gedacht, daß es mal so kommen würde. Damals lernte ich Kenny kennen, weil er von einem Freund mit an die Nordschleife gebracht wurde und gerne mal eine Runde bei mir mitfahren wollte. Er hatte sichtlich Spaß an der Sache und ich konnte bleibenden Eindruck hinterlassen. Freut mich, daß ich ihn so infizieren konnte und wir heute hier gemeinsam über das Hobby schreiben. 
Nun aber back to topic: Vorletztes Wochenende mußte ich leider einen kleinen Rückschlag hinnehmen. Ein Motorlager war Samstag abend über den Jordan gegangen. Naja, sie haben auch 110.000km gehalten. Dank Raeder-Motorsport und der Leihgabe eines Bekannten, konnte ich den nächsten Morgen am Sonntag aber bereits wieder antreten und weiter meine Runden drehen. Als Konsquenz bekommt der Civic nun einen komplett frischen Satz vertärkter Motorlager. Es wird dadurch zwar mehr Vibrationen in der Karosserie geben, aber dafür fallen Lastwechsel nicht mehr so negativ ins Gewicht.
Vorletztes Wochenende war es endlich soweit: Die Bremsbeläge und Reifen der Vorderachse haben sich aufgelöst und wollten erneuert werden. Die Bremsbeläge haben dabei ca. 150 Runden gearbeitet, die Reifen ca. 190. Eine Spitzenleistung die vermutlich zum großen Teil dem geringen Gewicht des Wagens zu verdanken ist.
Das Thema Bremsbeläge war schnell durch. Die Werkstatt meines Vertrauens hatte nur einen Satz da. Also kein Verhandlungsspielraum an der Stelle. Allerdings wurde mir in Sachen Reifen ein Angebot gemacht das ich nicht ablehnen konnte: “Wie wäre es mit Semi-Slicks???”
Nach einer etwas größeren Gedenkpause und Zahlenspielerei habe ich mich am Ende für die Semis entschieden, in Form des Dunlop Direzza. Auch wenn das Konto immer noch schreit war die Entscheidung genau richtig. Diese Grip-Monster fressen sich in den Asphalt wie ein hungriger Löwe in ein zartes Zebra
Da ich schon viel zu lange nichts mehr geschrieben habe hier ein Lebenszeichen und Statusbericht:
Die Zeit schreitet voran und das Wetter spielt mit. Aktuell bin ich fleißig am Runden drehen und so haben sich inzwischen mehr als 130 Runden angehäuft! Wenn ich bedenke das ich diese Saison nur 150 fahren wollte bin ich wohl leicht übers Ziel hinaus geschossen Nun ja, dann justieren wir hier etwas die Zielparameter und sagen mal “200 Runden reichen dieses Jahr” *g*
Bei der ganzen Fahrerei konnt ich mit der Zeit etwas an Erfahrung sammeln und so entschloss ich aktiv für eine extra Bremsbelüftung. Danke einfacher Golf II Technik und genügend Platz an der Radaufhängung war das auch leichter und kostengünstig zu realisieren. Und so verichten zwei entsprechend geformte Bleche erfolgreich ihren Dienst für eine lang lebende Bremse
Zum Abschluss noch ein kleines Special. Der ein oder andere hat es wahrscheinlich schon in der Widget-Bar entdeckt. Ich habe mir die Mühe gemacht ein paar Runden auf der Nordschleife mit der Kamera aufzunehmen. Da das Video im Widget recht klein ist hier nochmal der Link zum großen Bruder des onboard Videos.
